Книга Ґ. Бонні "Жіноча компанія"

                  Якщо ви вагаєтеся, чи йти за своєю мрією – вам ця книга точно потрібна, насамперед тому, що це книга-натхнення. І цим натхненням у ній наповнено кожну сторінку. Відкрийте її навмання, будь-де і ви точно знайдете щось про себе, щось про свої мрії та творчі амбіції.

          Бонні Ґ. Жіноча компанія. Поради й натхнення від 100 мисткинь і підприємниць / Ґ. Бонні ; пер. з англ. О. Журавльова ; фото С. Ізраель. – Київ : ArtHuss, 2020. – 359 с.

          Це книга і про конкретних жінок, і про силу жінки загалом. І хоча ця тема зараз дуже актуальна–ХХІ століття називають навіть століттям жінок, – проте часто рольовими моделями для більшості виступають «традиційно» успішні жінки з великими гонорарами та високими статусами: учасниці бізнесу, політики, селебріті, спортсменки, письменниці.

       Книга Ґ. Бонні « Жіноча компанія», що надійшла за Державною програмою «Українська книга» пропонує інший погляд на успіх. Будьте впевнені в собі, довіряйте своїм ідеям та інколи дозволяйте собі помилятися!

 

Якщо ви вагаєтеся, чи йти вам за цією мрією – а чи податися за чужою, вам ця книга точно потрібна.

 

Луцькі ОСББ – лідери з впровадження енергоефективних технологій

Зростання цін на енергоносії, і, як наслідок, підвищення тарифів на житлово-комунальні послуги, − реальність, з якою зіткнулася більшість українців. За таких умов впровадження та використання енергозберігаючих технологій набуло надзвичайно важливого значення.

За словами профільних експертів, українськими містами, де ОСББ найактивніше користуються «теплими кредитами» та впроваджують енергозберігаючі технології в помешканнях, є: Луцьк, Київ, Дніпропетровськ, Львів.

Луцькі ОСББ – є лідерами у нашій державі з впровадження енергоефективних технологій. Про це свідчать і значні суми «теплих кредитів», отримані співвласниками житлових будинків Луцька і значна кількість проектів з енергозбереження, які були вперше реалізовані ОСББ саме тут; і створення першого в Україні Центру енергоефективності та енергозбереження.

Впровадження енергозберігаючих технологій в будинках вигідне місту. Це дозволяє зменшити комунальні тарифи у цих будівлях, економити енергоносії, зменшувати навантаження на екологію міста, тощо.

У відділі виробничої літератури Волинської ДОУНБ імені Олени Пчілки відбулася лекція для голів об’єднань співвласників багатоквартирних будинків (ОСББ) по проведенню енергоефективних заходів та заходів з модернізації будинку. Запровадження таких заходів у багатоквартирних будинках дозволить суттєво зменшити рівень споживання співвласниками енергоресурсів та досягнути економії. На сьогодні відбувається створення ефективної нормативно-правової бази, яка дозволить співвласникам більш ефективно залучати кошти на енергозбереження та здійснювати ефективний облік спожитих ресурсів. Присутні з цікавістю переглянули книжкову виставку «Збережемо енергію – допоможемо країні», яка розгорнута в відділі виробничої літератури.

28 серпня – День авіації України

 Щороку в останню суботу серпня в Україні відзначають День авіації. Це професійне свято авіаторів та працівників авіаційної промисловості України. У цей день ми вирішили пригадати, з чого починалася українська авіація та чим ми можемо пишатися сьогодні.

Історичні літаки та їх конструктори

У 1910 році у небо піднявся перший український літак. Його сконструював Олександр Кудашев — київський інженер-конструктор, професор Київського політехнічного інституту (1906–1911).

 Складати власний аероплан Кудашев почав у березні 1910, а в травні його літак «Кудашев-1» вже був готовий до польоту. Це був формений біплан із тягнучим гвинтом, який важив 320 кілограмів та був оснащений двигуном «Анзані» потужністю 35 кінських сил. Каркас літака мав площу 32 кв. м. несучих поверхонь і був зроблений із дерев’яних рейок і обтягнутий прогумованим полотном. Того ж року Олександр Кудашев підняв літак у небо на Сирецькому іподромі. Він пробув у повітрі кілька десятків метрів. Журнал «Аэро - и автомобильная жизнь» опублікував статтю про літак і про князя Кудашева як про першого авіатора. Утім його досягнення не визнали офіційно, зазначаючи, що політ виконали без попереднього повідомлення і на льотному полі не перебувала належна кількість спостерігачів із Санкт-Петербурга. Пріоритет Кудашева історики авіації визнали лише через століття. 

Літак «Кудашев-1».

Важковаговики

Справу Кудашева продовжив тоді ще студент КПІ Ігор Сікорський.

 У 1908 р. він розробив і побудував свій перший вертоліт, який, однак, не піднявся у повітря. Після цього Сікорський взявся за конструювання літаків і спільно з товаришами по інституту Федором Билінкіним і Василем Йорданом побудував БіС-1 і БіС-2. За деякий час він майже самостійно збудував — С-3, С-4, С-5, С-6. У 1912 році літак С-6 побив світовий рекорд швидкості — 111 км/год. Під керівництвом Ігоря Сікорського побудували одні з перших у світі багатомоторних літаків «Гранд» та «Ілля Муромець».

Літак «Ілля Муромець» вперше піднявся у повітря 10 грудня 1913 року, а наступного року він встановив світовий рекорд вантажопідйомності. У березні 1919-го конструктор переїхав до Штатів, де заснував власну авіаційну компанію — Sicorski Air Engineering. Гелікоптери Сікорського марки «S» використовували Збройні сили США. Саме гелікоптери українського інженера першими в історії перетнули Атлантику та Тихий океан. 

 Брати Касьяненки 

 Брати Касьяненки — Андрій, Іван, Євген та Григорій — побудували шість літаків власної конструкції протягом 1910-1921 років. Перший спорудили і випробували у 1910 році — на той час це був третій в Україні спроектований і побудований літак, який зміг відірватися від землі.

Біплан за схемою збудували з бамбука, дерева і полотна. Двигун — французький 15-сильний «Анзані» — був установлений позаду пілота за штовхальною схемою, стерно висоти — перед пілотом, стерно напрямку — на хвостовій фермі. Наступний аероплан — «Касяненко-1біс» — був сконструйований інакше: переднього керма висоти взагалі не було. На верхньому крилі з’явилися елерони (це складова механізації крила літака (планера), яка відхиляється вгору і вниз і призначена для керування літаком щодо його поздовжньої осі). Літак випробували у Черкасах 1911 року, але помітних переваг перед його прототипом він не продемонстрував. «Касяненко-3» кардинально відрізнявся від попередніх моделей. Головною особливістю аероплана стала коробка крил, яка під час польоту могла змінювати кут встановлення для досягнення поперечного управління літаком без перекошування. У 1913 році світ побачив літак «Касьяненко-4». Порожнім він важив 175 кг, а швидкість досягала 60 км/год. Випробував літак тоді вже відомий пілот Петро Нестеров.

Гідролітаки Григоровича

Ім’я автора ідеї першого в світі гідролітака і винищувача з шасі, що забирається в повітрі — Дмитра Григоровича також походить з Києва.

Він був студентом Київського політехнічного інституту, після закінчення якого зайнявся створенням першого спортивного літака, який назвав «Г-1». Незабаром Григорович переїхав з Києва до Петербургу, де йому запропонували посаду технічного директора і головного конструктора заводу, який належав «Першому Російському Товариству Повітроплавання». Там Григорович і спроектував на початку 1913 р. перший у світі гідролітак «М-1» і в тому ж році «М-2» і «М-4», котрі використовували, як злітну і посадочну смугу водяний простір.

 Гідролітак М-5.

 За роки Першої світової війни конструкторське бюро Григоровича створило понад 10 типів гідролітаків. Морський розвідник «М-9» конструкції вперше у світі був обладнаний гарматою та міг приземлятися не лише на воду, але й сніг. Літаючий човен ГАСН київського конструктора — перший у світі морський торпедоносець. Дмитру Григоровичу належить реалізована ним ідея застосування на літаках броні та шасі, що складалося в польоті. Гідролітаки Григоровича вироблялися в США, Великій Британії, Італії та Франції .

Конструкторське бюро Антонова

У 1952 році до Києва переїздить Олег Антонов разом зі своїм конструкторським бюро. Першим державним замовленням київського конструкторського бюро стало створення транспортного літака з двома турбогвинтовими двигунами, і вже за два роки в небо піднявся Ан-8.

 У жовтні 1959 року розпочав польоти пасажирський Ан-24, що згодом встановив 71 світовий рекорд за льотно-технічними показниками. На ньому вперше використовувалася новітня на той час технологія зварювання склеєних елементів конструкції. Створення літака Ан-22 «Антей» ознаменувало новий крок у світовому авіабудуванні, відкривши шлях широкофюзеляжним літакам нового покоління. 27 лютого 1965 року «Антей» здійснив перший політ, а вже в червні за кордоном його назвали «сенсацією ХХ століття». Ан-22 побив 12 рекордів, зокрема швидкості, висоти польоту і вантажопідйомності. Літак робив небачене: доставляв на Крайню Північ газотурбінні станції, роторні екскаватори, вагони та інші великогабаритні вантажі.

 Літак Ан-22 «Антей».

 У 1970-х КБ Антонова створює транспорті літаки з турбореактивними двигунами —Ан-72 та Ан-74, які й сьогодні є незамінними у віддалених районах, де немає бетонованих аеродромів. А в 1982 році київське конструкторське бюро запропонувало світу нову сенсацію: суперважкий дальній військово-транспортний літак-богатир Ан-124 «Руслан», який згодом встановив 30 світових рекордів. «Руслан» став останнім літаком, що був розроблений під безпосереднім керівництвом Олега Антонова. 

Авіабудівні компанії і підприємства України

Сьогодні в Україні діють кілька підприємств, які займаються конструюванням літаків, вертольотів, їх ремонтом, будівництво двигунів. Найпотужнішим підприємство є ДП «Антонов». Особливу гордість авіаконструкторів становлять вантажні гіганти «Руслан» і «Мрія», що є візитною карткою фірми. На підприємстві конструюють транспортні пасажирські літаки, а також літаки спеціального призначення (використовуються для боротьби зі шкідниками в сільському й лісовому господарствах, підгодівлі рослин, моніторингу повітряного простору й дистанційного зондування землі, боротьбі з пожежами тощо).

 Ремонтами літаків в Україні займаються у 9 містах: Вінниці, Запоріжжі, Конотопі, Львові, Луцьку, Миколаєві, Одесі та Чугуєві. Двигуни виробляють дві компанії: «Мотор-Січ» та «Івченко-Прогрес», які базуються у Запоріжжі.

«Мрія» – унікальний літак рекордсмен

Ан-225 «Мрія» — найбільший та найпотужніший у світі транспортний літак, створений київським КБ імені Антонова.

Рекорди:

рекорди з перевезення максимального комерційного вантажу в 247 т,

абсолютний рекорд вантажопідйомності — 253,8 т,

перевезення найважчого в історії авіації моновантажу — 187,6 т — з Франкфурта (Німеччина) до Єревана (Вірменія),

 перевезення найдовшого в історії авіації моновантажу — 42,1 м — з Китаю (аеропорт м. Шицзячжуан) в Данію (аеропорт Воєнс/Скридструп).

 У листопаді 2004 Міжнародна федерація повітроплавання внесла Ан-225 у Книгу рекордів Гіннесса за його 240 рекордів.

Розробка літака почалась у 1985 році й тривала 3,5 роки. «Мрію» побудували на Київському механічному заводі. Перший політ літак здійснив 21 грудня 1988 року. Перший комерційний політ «Мрія» здійснила 31 січня 2002 року зі Штутгарта до королівства Оман із вантажем 187,5 тон продуктів харчування для американських військових, розташованих у країні. У травні 2016 року Ан-225 здійснив комерційний рейс до Австралії, перевізши з Праги в місто Перт генератор з обладнанням загальною масою 130 тон.

Характеристики:

Довжина — 84 м

Розмах крила — 88,40 м

Площа крила — 905,0 м²

Висота — 18,1 м

Максимальна злітна маса — 600 000 кг

Максимальне комерційне навантаження — 250 000 кг

Максимальна швидкість польоту — 850 км/г

Максимальна висота польоту — 11 000 м

Державний музей авіації України

У 2003 році в Україні у Києві, поблизу аеропорту «Жуляни» відкрили Державний музей авіації. Його площа — 20 гектарів.

Тут вдалося зібрати понад 70 експонатів: гелікоптерів, ракетоносців, винищувачів, навчально-тренувальних та пасажирських літаків. Відтак, за кількістю дослідних і одиничних бортів музей є шостим у світі і другим за величиною колекції в пострадянських країнах.  У Музеї можна побачити перший дослідний Іл-86, другий дослідний/перший серійний Іл-18, перший серійний Ту-104, передсерійний Ту-134, а також Ту-22М0 з дослідної серії та інші. Також в музеї представлений унікальний експонат- вертоліт Мі-26, який був ліквідатором аварії на ЧАЕС.

Шановні користувачі, якщо Вас цікавить література з історії  авіації та створення перших повітряних апаратів,  завітайте в відділ виробничої літератури  Волинської ДОУНБ імені Олени Пчілки. В нас ви знайдете багато книг і періодичних видань по даній темі. Чекаємо на зустріч з вами!

Засідання клубу "Волинська бджілка"

            Ви колись замислювались, яку користь приносять бджоли? Серед комах, що мешкають на планеті, бджола – найкорисніша для людини. Бджоли-трудівниці запилюють рослини, а це продовжує життя на Землі.

А ще вони дарують цінні продукти: мед, маточне молочко, бджолина отрута, прополіс, перга, віск, які є природними антибіотиками. Навіть мертві бджоли корисні людині – з них виробляють цілющі настоянки.

    Сьогодні в нашій книгозбірні відбулося чергове засідання клубу «Волинська бджілка». Незалежно від досвіду роботи з бджолами більшість пасічників розуміють, що зимівля бджіл – це відповідальний період.

За висновками вчених і практиків, основа успішної зимівлі закладається комплексом робіт, що проводиться протягом усього активного періоду в житті пасіки. Грамотним веденням господарства при наявності ефективної кормової бази й утриманні сильних бджолиних сімей можна, дійсно, досягти високих результатів щодо виробництва медопродукції.

    На книжковій виставці «В країні медоносних бджіл», яка розміщена в відділі виробничої літератури Волинської ДОУНБ імені Олени Пчілки до уваги пасічників книги, які висвітлюють питання формування умов для успішної зимівлі бджіл, поради та правила ведення пасік в теперішній час.

           Всіх, хто цікавиться бджільництвом або ж лікуванням бджолами та медом, ми чекаємо в нашій бібліотеці

Габрієль Шанель – легенда моди ХХ століття

 

   Народилася Габрієль Боньор Шанель 19 серпня 1883 року в Сарюме   (Франція). ЇЇ батько був ярмарковим торговцем. Коли Габрієль виповнилося 12, померла її мати і батько віддав дочок до сирітського притулку в жіночому монастирі в Обазині. В обителі вихованкам викладали географію, історію, арифметику і закон Божий. Аби забезпечити майбутнє сиріток, їх навчали також кулінарії, й певна  річ  шиттю.

В 1902 р. Габрієль направили на роботу до крамниці «Свята Марія», де продавалося придане для наречених. Вона мала приймати замовлення, підшивати сукні й продавати виставлений товар, з чим чудово впоралася…

Як народилася «Коко»?

Молода й захоплена бажанням змінити свою участь у пошуках чогось більшого Шанель стає статисткою в одному з міських кафешантанів «La Rotonde». Габрієль розважає публіку між виступами уже відомих у місті співачок. Тоді й з’явилося знамените прозвище «Коко», яке супроводжуватиме Габрієль все її життя.

На ниві моди Шанель розпочала творити, придумуючи нові капелюшки. ЇЇ дратували складні моделі з пір’ям, квітами і різними дрібничками, які були в моді на початку ХХ століття. Зручність – ось ключова їдея нової моди.

Маленька чорна сукня

 ЇЇ Коко придумала в 1925 році. За однією з версій, це була данина пам’яті Артуру Капелу, трагічну загибель якого Коко сильно переживала. Шанель не могла носити траур, бо не була його офіційною дружиною, тому в пам'ять про нього одягнула модниць в маленьку чорну сукню.

 «Шанель №5»

«Шанель№5» – парфуми, що мали абсолютно новий запах, про який Коко зауважила, що створила «парфуми для жінки, які пахнуть, як жінка». Варто зазначити, що заборонені та таємні стосунки між Ігорем Стравінським і Коко допомогли композитору вибратись з творчої кризи, а легендарній кутюр’є – створити славнозвісний аромат Шанель №5. Про цей період життя ви можете переглянути кінофільм популярного французького режисера Яна Кунена «Коко Шанель і Ігор Стравінський» 1979 р., який був знятий за однойменним романом англійського письменника Криса Гринхала «Коко і Ігор». До останніх років життя Габрієль мала немалий прибуток від продажу знаменитих парфумів.

 

Сумка 2.55

Сьогодні сумки і клатчі від «CHANEL» є одними з найпопулярніших та дорогих аксесуарів.  Історія їх створення розпочалася в далекому 1955 р., коли Коко вийшла у світ з чорною прямокутною сумочкою на довгому металевому ланцюжку.  Сумочку можна було повісити на плече, вивільнивши руки, що було дуже зручно для ділової жінки. До Коко ні один будинок мод не дозволяв собі такої зухвалості: ремені через плече вважали ознакою дешевих товарів.

 

Вірність принципам

  Коко Шанель продовжувала працювати усе своє життя. ЇЇ костюми не сходили зі сторінок модних журналів. По-королівськи щедра, абсолютно вільна і чарівна, вона дружила з Пікассо, Дягілєвим, Далі, Кокто, Стравінським і Колетт, стрімголов кидалася в романи з царствуючими особами і поетами, переживала жорстокі розчарування, закривала свій будинок моди, а потім раптово відкривала його, піднімаючись на подіум у сімдесят з лишком років. Ніхто не домагався такого успіху, нічиє ім’я у Франції не було настільки яскравим символом усього «французького». 10 січня 1971 року в віці 87 років велика Габрієль померла від сердечного нападу в готелі «Ритц». За бажанням Коко, її похоронили в Лозанні. Завітайте в відділ виробничої літератури Волинської ДОУНБ імені Олени Пчілки та прочитайте про справжнє життя великої Коко. Чекаємо на зустріч !!!

  Веґара Марія Ісабель Санчес. Коко Шанель / М. І. С. Веґара ; пер. з ісп. М. Пухлій ; худож. А. Альберо. – Київ : КМ-Букс, 2018. – 28 с. : іл. – (Маленьким про великих).

 

  Гідель А. Коко Шанель / А. Гідель ; пер. з фр. О. Колесникова.  Харків : Ранок : Фабула, 2018. – 313 с. – (Біографія століття).

 

Мельник М. Т. Індустрія моди : навч. посіб. / М. Т. Мельник. – Київ : Ліра-К, 2013. – 264 с.

 

  Попова С.Н. История моды, костюма и стиля : большая ил. энциклоп. / С.Н. Попова. – Москва : АСТ, Астрель, 2009. – 271 с. : ил.

 

  Сердюк М. Коко Шанель / М. Сердюк. – Київ : ІРІО, 2017. – 118 с. : іл. – (Видатні особистості. Біографічні нариси для дітей).

 

  Стивенсон Н. История моды в деталях. С XVIII века до наших дней : историческая литература / Н. Стивенсон ; пер. с англ. А.Л. Балашова,  Н. Кошелева. – Москва : Эксмо, 2011. – 288 с. : цв.ил.

 

  Шарль-Ру Э. Время Шанель / Э. Шарль-Ру ; пер. с фр. Н. Кулиш. – Москва : Слово, 2008. – 384 с. : ил.

 

Эдрих М. Загадочная Коко Шанель / М. Эдрих. – Москва : Артист. Режисер. Театр., 1994. – 358 с.

§   

   Габріель Шанель – легенда моди XX століття // Легка промисловість . – 2014. – N 1. – С. 34–41.

 

   День народження Chanel № 5 // Шкільна бібліотека. – 2021. – N 4. – С. 19–20.

 

Законодавець моди : 135 років від дня народження Габріель Бонер Шанель // Шкільна бібліотека. – 2018. – N 7. – С. 40–42.

 

 

   Карпенко К. Бери Шанель, иди домой : Коко Шанель создала фешн-империю, перевернула мир моды и вошла в историю благодаря вещам, за которыми состоятельные женщины всего мира гоняются и через 40 лет после ее смерти / К. Карпенко // Корреспондент. – 2012. – N12. – С. 62–64.

 

Карповець М.  Стравінський і Шанель : таємниця двох світів / М. Карповець // День. – 2011. – 22–23 квіт.– с. 21.

 

  Меньшикова М. Коко Шанель: правда и мифы осамой стильной француженке Габриель Шанель / М. Меньшикова // Вокруг света. – 2018. – N 8. – С. 100–105. : портр.

 

Топ-20 цитат Коко Шанель про моду, жінок, кохання і самодостатність  // Молодь України. – 2019. –  29 серп. – С. 14.

 

 

Тесла: винахідник сучасності

 

    Нікола Тесла – найвідоміший у світі фізик та винахідник у галузі електрики, магнетизму та електротехніки. Народився  10 липня 1856 року в сім’ї сербського священника. Тесла відомий як ексцентричний геній, навіть провидець. Ось тільки чи його геній не затьмарений його ж дивацтвами? Ларрі Пейдж, завновник Google, прославляє його як «героя». Автомобіль та компанія Ілона Маска носять його ім’я.

           Підприємці рівня Пейджа та Маска – мультимільярдери і блискучі дослідники – вказують на Теслу як на людину, яка розпочала сучасну еру електрики, радіо та роботів. Вони вважають його винахідником винахідників, такою собі народною легендою.

          Електричні двигуни Тесли керують нашими електроприладами та заводами – то чому ж більш відомий за нього  Томас Еддісон?  Те  саме з радіо:  народна повага за цей винахід дістається Ґульєльмо Марконі, але Верховний суд США постановив, що вперше систему передачі бездротових сигналів на великі відстані описано в патентах Тесли. Ким насправді був цей дивак-винахідник, сміливий і революційний в своїх ідеях, який запатентував понад 300 винаходів у багатьох країнах світу? Його ім’я досі оповите легендами, адже досліди Тесли пов’язували з проблемою тунгуського метеориту та  «експериментом Філадельфія». 

        Завітайте до Волинської ДОУНБ імені Олени Пчілки в відділ виробничої літератури  і ознайомтесь з літературою про видатного генія. 

     Карлсон В. Бернард. Тесла. Винахідник електричної епохи / В. Б.    Карлсон ; пер. з англ. К. Булкін. – Київ : КМ-Букс, 2020. – 416 с. : іл. (книга завдяки УІК).

 

   Мансон Річард. Тесла: винахід сучасності / Р. Мансон ; пер. з англ. Р. Клочко. - Київ : Нора-друк, 2020. – 334 с. : портр. – (Біографії).

 

   Новеллі Л. Тесла та машина на космічній енергії / Л. Новеллі ; пер. з італ. П. Кожушна. – Київ : К.І.С., 2018. – 112 с.

    Опанасенко О. Нікола Тесла / О. Опанасенко. – Київ : ІРІО, 2017. – 20 с. : іл. – (Видатні особистості. Біографічні нариси для дітей).

     Тесла Нікола. Мої винаходи : автобіографія / Н. Тесла ; пер. з англ. О. Гординчук. – Львів : Вид-во Старого Лева, 2018. – 132 с.